أنت بحاجة إلى سيارة كهربائية مناسبة للمدى الطويل، بدلاً من سيارة كهربائية باهظة الثمن
أصدقائي الأعزاء
أنا غونغ داشينغ من شركة SWM Motor. بالنسبة للكثير من الناس، كان عام 2022 عاماً لا يُنسى وسريع النسيان. ليس فقط في هذا العام، ولكن في السنوات الثلاث الماضية شهد كل واحد منا تحولاً هائلاً في البيئة المحيطة.
في السنوات العشرين الماضية، كانت البلاد بأكملها تسعى جاهدة في السنوات العشرين الماضية، ونحن نؤمن دائمًا بالتغييرات الجيدة والسريعة، ونؤمن بالتطور السريع. وعادةً ما نؤكد لأنفسنا أننا إحدى طواحين الهواء التي تقف جنبًا إلى جنب. ففي نهاية المطاف، سيأتي اليوم الذي سيتحسن فيه كل يوم أفضل وأفضل. لكن فوضى هذه السنوات الثلاث جعلتنا نعيد توجيه أنفسنا ونحن نركض إلى الأمام في السنوات العشرين الماضية، وأتاحت لنا فرصة لمعرفة أنفسنا.
منذ 15 عامًا، بدأنا في بناء السيارات، وحافظنا على البحث والتطوير القوي، وتحسين القدرة الإنتاجية، وتطوير المزيد من القنوات، وتعزيز الإدارة. في هذه السنوات، كنا نكرس جهودنا دون توقف. في صناعة السيارات الصينية الواسعة، تعتبر شركة SWM مجرد جزء صغير في صناعة السيارات الصينية، وقد مررنا ببعض المعالم المبهجة وكذلك بعض الانتكاسات. أنا أيضًا عضو في هذا التطور السريع. بعد دخول عام 2020، أصبحت درجة الحرارة أكثر برودة ويبدو أن الوقت يمر بسرعة أكبر، ولكنني أفكر دائمًا في السيارة التي يجب أن تصنع، والتي من المفترض أن تكون منتجًا جيدًا يمكن للمستخدمين العاديين شراؤها. كيف يمكن أن نصنع سيارة تتكيف مع تطلعاتنا الأصلية مع اتباع الاتجاه الحالي؟
في السنوات الأخيرة، جنباً إلى جنب مع اتجاه السيارات الكهربائية، يتبنى المستهلكون المزيد والمزيد من السيارات ذات التجهيزات الأفضل، وهو أمر جيد جداً. ولكن في المقابل، تزداد تكلفة هذه السيارات أكثر فأكثر. وبغض النظر عن نوع وحدة الطاقة التي تمتلكها، يبدو أن التكلفة أصبحت معقولة، وعندما نناقش سعر سيارة واحدة وما إذا كان من المعقول شراء هذه السيارة، يميل الجميع إلى التزام الصمت. النقطة الأخرى المثيرة للاهتمام هي أنه على الرغم من ارتفاع أسعار السيارات، يبدو أنه لا يوجد الكثير من شركات السيارات المربحة، وهو أمر لا أستطيع فهمه. إذا لم يقوموا بزيادة قيمة الشركة، فهل قاموا فقط بزيادة قيمة التقييم؟
عندما دخلنا للتو صناعة سيارات الركاب، كان الجميع يناقش سوق السيارات الكهربائية. ومع تطورها، ستنخفض تكلفة البطارية ونظام التحكم والمحرك الكهربائي بشكل كبير في المستقبل. ومع ذلك، في أقل من عامين، ارتفع سعر حمض الكربونيك المستخدم في البطاريات بأكثر من عشرة أضعاف، مما يجعل سعر السيارات الكهربائية غير مرغوب فيه إلى حد ما. وبالمقارنة مع التكلفة العالية للسيارات الكهربائية، يشهد سوق استهلاك السيارات الكهربائية في الصين بمستوى 150,000 يوان صيني حصة تقارب 50% من السوق بأكمله في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2022. لا يمكننا تجاهل هذه الـ 50% من الطلب على منتجات الطاقة الجديدة. هذه المنتجات ليست مربحة للغاية، ولكن المستخدمين واضحون بشأن تكلفة النطاق وتكلفة السيارة وتكلفة الصيانة. الأعمال التجارية الصغيرة في سوق كبيرة، إذا كان أداؤك جيدًا، فهي فرصة.
لذلك، أوجه انتباهي إلى تكنولوجيا السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد. لطالما كانت هذه التقنية مثيرة للجدل في هذه الصناعة، لكنني أعتقد أن الجدل يجب أن يستند إلى هذه الفرضية - لا ينبغي أن يكون التركيز على مدى جودة موسع المدى، بل على ما إذا كان ينبغي بيع هذه التقنية بهذا السعر المرتفع. تبلغ سعة بطارية السيارة الكهربائية ذات المدى الممتد ثلث سعة بطارية السيارة الكهربائية الخالصة حرفيًا، ويبلغ سعر مجموعة موسع المدى حوالي 10000 يوان، وهو ما يمكن أن يحل بكفاءة سلسلة من المشاكل المتعلقة بتكلفة البطارية والمدى والشحن. ومع ذلك، يختار بعض المطورين المجانين تجهيز السيارات ببذخ، ويجعلونها منتجات تكلف من 300,000 إلى 400,000 يوان. وهذا أمر غير مقبول بالنسبة للمستهلكين المستهدفين الذين يريدون فقط إنفاق 100,000 يوان على هذا النوع من السيارات. ونتيجة لذلك، يتلاشى الطابع العملي الفطري لهذا النوع من السيارات.
السيارات جزء من الحياة. فخلال هذه السنوات الثلاث، هناك من يتقاضى بعض الأشخاص تخفيضاً في الراتب ليبدأوا عملاً، وهناك من يختار البقاء في المنزل. قد يؤدي العجز الائتماني إلى خسارة البعض ما جاهدوا من أجله، ولكن الحياة تستمر. ويقلل بعض الناس من النفقات غير الضرورية، وقد يتم استبدال السفر اللائق بالتخييم. هذا تمامًا مثل المجتمع الياباني بعد اتفاق بلازا في الثمانينيات، حيث توقف الناس عن ملاحقة العلامات التجارية الفاخرة، واختاروا مواجهة حالة عدم اليقين، ثم سألوا أنفسهم من أنا؟ ما الذي أحتاجه؟ وبعد معرفة معنى ”أنا“، خطت اليابان في نهاية المطاف نحو الانتعاش، حيث أصبحت المنتجات البسيطة والمريحة شائعة، وارتفع ببطء اتجاه التخلص من الأشياء غير الضرورية. إلى جانب ذلك، فإن تفضيل الشباب لـ ”وابي سابي“ هو أيضًا علامة على العقلانية اليابانية.
يختلف تعريف السيارة كثيراً باختلاف الأشخاص، ولكن لا ينبغي أبداً أن تحدد السيارة الأشخاص. جوهر السيارة هو ببساطة إكمال الحركة المادية للأشياء في السيارة. يمكن للسائقين القيادة باستخدام هواتفهم المحمولة، ولكن لا داعي لتحويل السيارة إلى محطة ذكية، لأن التكلفة كبيرة جداً والكفاءة لن تكون عالية. العودة إلى جوهر السيارة هو الاستجابة للطلب في هذا العصر - البساطة.
لذلك، لديّ فكرة جريئة تتمثل في رغبتي في صنع سيارة كهربائية ممتدة المدى بأسعار معقولة للمستهلكين الذين يرغبون فقط في إنفاق حوالي 100,000 يوان لشراء السيارة. قررت تخفيض السعر حتى يتمكن المستهلكون من الاستمتاع بسعر جيد وقيادة جيدة! هذه هي طريقتي المبتكرة لتطوير سيارات الطاقة الجديدة، وأسميت هذه السيارة الكهربائية SWM باسم ”Giant Tiger EDi“. إنها في طريقها للظهور وستظهر غداً.
في السابق، كنا نرغب في السابق في الترف، ولكننا الآن نميل إلى البساطة. في الواقع، العملية والعقلانية والبساطة هي السيارة المطلوبة في هذا العصر.
SWM-جونغ داشينغ
